Значительным шагом в развитии конструкции обычных шин лег­ковых автомобилей явился переход от четырехслойных шин к двух­слойным. При равноценных с четырехслойными шинами износостой­костью протектора, сопротивляемостью расслоению и приспособлен­ностью к восстановлению протектора двухслойные шины имеют меньшее сопротивление качению, более высокое сцепление с дорож­ным покрытием, обеспечивают большую плавность хода и допуска­ют более высокие скорости движения. Недостатком двухслойных шин является несколько меньшая сопротивляемость их проколам и порезам. Интересным является отход в некоторых случаях от тенденции уменьшения посадочного диаметра шин легковых автомобилей и возвращение к шинам с большим посадочным диаметром.

   Это связано, в частности, с расширяющимся применением дисковых тормозов, требующих для своего размещения большего пространст­ва внутри обода, а также необходимостью обеспечения на автомо­билях взаимозаменяемости колес с обычными шинами на колеса со сверхнизкопроф ильными. Новым направлением в развитии конструкции шин легковых ав­томобилей было создание шин с асимметричным рисунком и про­филем протектора. Однако дальнейшего развития это направление не получило ввиду того, что предполагавшиеся первоначально пре­имущества в эксплуатации не подтвердились.