Сердечник шипа делают из твердого сплава, состоящего в основном из карбидов металлов, спеченных со связующими веществами — обычно кобальтом. Такой сплав должен обладать высокой износостойкостью, твердостью и хорошей вязкостью. Корпус шипа делают различной формы. Он служит для надежного удержания шипа в резиновом массиве протектора шины. Корпус шипа изготовляют обычно из сплава стали и свинца, обладающих низким искрообразованкем. Для защиты от коррозии корпус шипа оцинковывают, хромируют или обрабатывают другими антикоррозионными покрытиями. Некоторое распространение получили шипы с пластмассовым корпусом. По форме корпуса шипы можно разделять на два типа: одно-фланцевые и двухфланцевые. Практика показывает, что надежность закрепления одно- и двухфланцевых шипов в протекторе примерно одинакова.
Подробнее...
|
Обычные шины с дорожным и универсальным протектором на обледенелых, заснеженных и грязных скользких покрытиях дорог имеют низкие тягово-сцепные качества и не всегда обеспечивают нужную безопасность движения. Для повышения тягово-сцепных качеств в таких условиях были созданы шины со специальным зимним рисунком протектора, а также применены шипы противоскольжения. Рисунок протектора зимних шин состоит обычно из-отдельных резиновых блоков, расчлененных ножевыми надрезами, достаточно широких и глубоких канавок и обычно больших выемок в плечевой зоне протектора. Блоки имеют резко выраженную угловатую форму. Площадь выступов рисунка протектора зимних шин обычно составляет 60—70% от площади беговой дорожки. У зимних шин различных изготовителей форма блоков и канавок весьма разнообразна.
Подробнее...
Безопасная шина типа ТМТ по внешнему виду и внутреннему строению очень близка к обычной бескамерной сверх-низкопрофильной радиальной шине серии 60, смонтированной на узком плоском ободе. Безопасная шина имеет широкую беговую дорожку и усиленную надбортную часть. При выходе воздуха из шины специально выполненные закраины обода опираются через надбортную часть на беговую часть шины и борта их не сходят с полок обода. Расположенные между ободом и дорогой боковины и беговая часть шины служат амортизационной средой и обеспечивают возможность безопасной остановки автомобиля. Для того чтобы при этом трение резины надборт-ной части по резине беговой части не было слишком большим, внутри шины на ободе располагают в специальных баллончиках (капсулах) смазывающее вещество (объемом около 150 см3), которое выдавливается внутрь шины по мере потери давления.
Подробнее...
|
Для работы на местности в условиях, где нецелесообразно строить дороги, а нужно перевозить большие разовые грузы, применяют специальные колесные машины, оснащенные крупногабаритными шинами низкого давления. Такие шины имеют тонкослойный каркас и эластичный протектор с относительно неглубоким рисунком, причем чаще всего их делают бескамерными. Наружный диаметр таких шин достигает 2—3 м и более.
Подробнее...
Пневмокатки. Для дальнейшего повышения проходимости автомобилей и других колесных машин на опорных поверхностях с очень низкой несущей способностью (снежная целина, заболоченная местность, сухой песок) были разработаны специальные шины — пневмокатки. Они имеют тонкослойную оболочку, большую ширину профиля, малый посадочный диаметр, очень низкое давление воздуха. Пневмокатки работают в зависимости от нагрузки и дорожных условий при давлении воздуха от 0,1 до 0,7 кгс/см2, допуская относительную деформацию 25—30% от высоты их профиля.
Подробнее...
|
|
Безопасные шины
