Опыты показывают, что на обледенелых и укатанных заснеженных дорогах зимние шины, несмотря на их повышенные тягово-сцепные качества, не обеспечивают автомобилю безопасности криволинейного движения на повышенных скоростях. Для дальнейшего повышения тягово-сцепных качеств автомобиля в таких условиях целесообразно применять шины с шипами противоскольжения. Оборудование шин шипами существенно повышает их тягово-сцепные качества на скользких и обледенелых дорогах. В таких условиях они имеют на 40—50% меньший тормозной путь, значительно повышают безопасность криволинейного движения и сопротивляемость заносу. Однако шины не со всяким рисунком протектора приспособлены для монтажа в них шипов противоскольжения.
Подробнее...
|
Шины регулируемого давления воздуха по своей конструкции приспособлены к работе в широком диапазоне изменения давления воздуха. Они отличаются от обычных шин увеличенными (на 25— 40%) размерами профиля поперечного сечения, меньшим (в 1,5— 2 раза) номинальным давлением воздуха, меньшей слойностью каркаса, наличием мягких резиновых прослоек между слоями корда и рисунком протектора, имеющим насыщенность 35—45% с высокими (15—30 мм) сильно расчлененными грунтозацепами, обычно распространенными на боковины шины. У некоторых шин регулируемого давления плечевая зона протектора скруглена. Шины со скругленной плечевой зоной протектора обеспечивают лучшее взаимодействие с мягким грунтом, но ухудшают устойчивость автомобиля на размокших грунтовых дорогах и косогорах.
Подробнее...
Шины легковых автомобилей имеют более высокий коэффициент опоясанности К (0,11—0,16) по сравнению с шинами грузовых автомобилей, у которых он равен 0,07—0,08. У шин легковых автомобилей ввиду относительно малого давления воздуха для обеспечения надежной работы жесткого пояса принимают большой коэффициент опоясанности. Меньший коэффициент опоясанности у шин грузовых автомобилей обусловлен также необходимостью рационального распределения нагрузки между поясом и каркасом. Коэффициент опоясанности у шин РС выше, чем у шин Р.
Подробнее...
|
Бортовая часть шин Р и РС вследствие радиального расположения нитей корда и более гибкого каркаса работает в более тяжелых условиях, чем у шин обычной конструкции, несмотря на то, что по сравнению с бортами обычной шины часть нагрузки с бортов шины Р снята жестким поясом. Поэтому бортовые кольца Р и РС делают более прочными, а борта шин более жесткими. У шин Р п РС отношение высоты Н к ширине профиля В составляет 0,7—0,85. Такая форма профиля обеспечивает при накачивании шины воздухом увеличение ее по наружному диаметру и прочное прижатие посадочной части корпуса к жесткому в окружном направлении поясу или съемным протекторным кольцам. У шин Р и РС в отличие от обычных каркас делают неравновесной формы, т. е. каркас способен значительно изменять свои размеры при накачивании шины воздухом.
Подробнее...
Протектор шин обычной конструкции и шин Р составляет с бре-кером и каркасом единое целое. У шин же РС протектор как бы объединен с брекерным поясом и является съемным. У шин Р и РС, особенно предназначенных для работы на дорогах с разбитым и изношенным покрытием, толщину подканавочного слоя назначают несколько большей, чем у диагональных шин. Боковины шин Р и РС делают из более толстой и более качественной резины, чем у шин обычной конструкции. Это нужно для улучшения связи радиально расположенных нитей в окружном направлении и предохранения их от механических повреждений.
Подробнее...
|
|
Каркас
