... центра контакта шины, нагруженной лишь нормальной нагрузкой. Продольное смещение складывается из 'продольного сдвига каркаса шины и ее протектора. Опыт показывает, что продольная деформация при заданных ...
... т. е. уменьшение длины контакта сказывается в большей степени, чем непосредственное повышение натяжения в нитях каркаса . ...
... брекера под углом и монолитности брекера и каркаса шины Р занимают промежуточное положение между обычными шинами и шинами РС. ...
... скорости (начиная с 3—5 км/ч) увеличивается жесткость всех шин, что связано с ужесточением боковых стенок каркаса под действием центробежной силы. Жесткость диагональных шин увеличивается при увеличении ...
... особенно на мягких грунтах, конструкция каркаса арочной шины разработана с таким расчетом, чтобы иметь большой мембранный эффект, возможно малое сопротивление изгибу, большую площадь контакта с грунтом ...
... поперечного сечения, меньшим (в 1,5— 2 раза) номинальным давлением воздуха, меньшей слойностью каркаса , наличием мягких резиновых прослоек между слоями корда и рисунком протектора, имеющим насыщенность ...
... рационального распределения нагрузки между поясом и каркасом. Коэффициент опоясанности у шин РС выше, чем у шин Р.У шин Р ширина пояса больше ширины каркаса , опирающегося на пояс, а у шин РС это соотношение ...
Бортовая часть шин Р и РС вследствие радиального расположения нитей корда и более гибкого каркаса работает в более тяжелых условиях, чем у шин обычной конструкции, несмотря на то, что по сравнению с ...
Текстильный корд каркаса шин Р и РС, и особенно пояса (брекера) шин Р, должен обладать малым относительным удлинением и высоким сопротивлением разнашиваемое™ в процессе работы шины. Если корд имеет большее ...
У шин Р и РС нити корда в смежных слоях каркаса не перекрещиваются и лежат в радиальных сечениях. Такое расположение нитей улучшает условия их работы (резко уменьшаются деформации сжатия и сдвиговые ...
... и поясе, так и комбинированными, т. е. из текстильного корда в каркасе и .металлического корда в поясе. Шины РС в отличие от обычных имеют радиальное расположение нитей каркаса и съемный протектор, рмированный ...
Шины с нейлоновым кордом в каркасе и металлокордом в брекере имеют несколько больший по сравнению с обычными шинами срок службы. Металлокорд подканавочного слоя увеличивает прочность каркаса в зоне беговой ...
На внутренней стороне каркаса в зоне беговой дорожки шины из металлокорда имеют привулканизированный слой резины, толщина которого по короне покрышки достигает 9 мм. Он служит для предохранения камеры ...
... воздух, диффундирующий через герметизирующий слой, попадает в тело каркаса и создает между его элементами дополнительные напряжения. Он может в некоторых случаях приводить к расслоению каркаса и отслоению ...
Боковины. Боковиной называют резиновый слой, покрывающий •боковые стенки каркаса и предохраняющий последний от влаги и механических повреждений. Боковины должны быть достаточно тонкими и эластичными, чтобы ...
... грязи и влаги из зоны контакта, отвод тепла от каркаса покрышки и уменьшать динамические нагрузки на каркас. Он должен обеспечивать также бесшумность при движении автомобиля, минимальную напряженность ...
... каркаса . Протектор. Протектором называется толстый слой резины, расположенный на корне покрышки. Назначение протектора — обеспечивать нужную износостойкость шины, хорошее сцепление ее с дорогой, ослаблять ...
18.
Брекер
(Протектор /Протектор )
... Между кривизной коронной части каркаса , брекера и протектора должно существовать определенное соотношение. Брекер нужен для усиления каркаса и улучшения связей между каркасом и протектором. Его получают ...
... Действительно, они обладают плохой теплопроводностью, и поэтому при работе каркаса за счет гистерезисных потерь происходит значительное теплонакопление. При повышении температуры от нуля до 100° С прочность ...
... резина работает на растяжение, сжатие и сдвиг. Исследования показывают, что максимальную деформацию растяжения наблюдают на внутреннем слое каркаса в середине площади контакта и на наружном — в боковинах. ...
