В различных условиях эксплуатации рабочие давления воздуха и нагрузки могут значительно отличаться от их номинального значения. В НАМИ исследовали повышение внутреннего давления в шине за счет разогрева ее при движении по дорогам с автобетонным покрытием при температуре окружающего воздуха 18° С— 26° С. Результаты опытов показали, что для шин легковых автомобилей прирост давления по сравнению с номинальным составляет примерно 0,3—0,5 кгс/см2, а для шин грузовых автомобилей он равен 0,4—1,1 кгс/см2. Так как шины типа Р имеют меньшие темпера-, туры нагрева, то прирост давления у них несколько меньше. Нагрузка на шину также может отличаться от номинального значения, поскольку распределение веса автомобиля не всегда обеспечивает равномерную загрузку всех колес шасси. Кроме того, при движении происходит динамическое перераспределение веса между осями и колесами.
Подробнее...
|
Связь между нормальным прогибом шины и ее конструктивными и эксплуатационными параметрами может быть рассмотрена №а примере работы уже упомянутой выше модели шины в виде ленты на упругом основании. Помимо работоспособности нормальный прогиб определяет такой важный эксплуатационный параметр, как нормальная жесткость шины, непосредственно связанная с плавностью хода автомобиля, его демпфирующей способности, нагрузками в деталях ходовой части. Нормальная жесткость определяется из зависимости нормального прогиба от нагрузки на шину.
Подробнее...
При деформации шины вертикальной нагрузкой увеличивается угол а и радиус кривизны ленты р и уменьшается радиус нити г. В результате внутреннее давление в шине рт, приходящееся на элемент, будет превышать суммарную силу реакции Т от боковин и натяжений N в ленте. Разность между этими силами равна давлениям на элемент, действующим в контакте колеса с опорной поверхностью. Деформирование шины происходит почти при неизменном давлении воздуха в ней. Объем воздуха, вытесненный при деформации, по сравнению с объемом воздуха в камере очень мал, поэтому увеличение давления в шине вследствие ее нагружения также мало и составляет 1—2%. Зависимость полной работы А сжатия шины 9.00—20 от прогиба (а) и соотношения между работой сжатия воздуха Ав и полной работой сжатия каркаса и протектора Ам при различных величинах прогиба. Несмотря на незначительность повышения давления воздуха, работа сжатия воздуха при деформации шины составляет весьма заметную величину. Исследования показывают, что эта работа сжатия А при нормальных нагрузке и давлении составляет примерно 60%' полной работы сжатия шины. Остальные 40% затрачиваются на деформацию материала шины, из которых около 7з приходится на деформацию протектора.
Подробнее...
|
Шина непосредственно соприкасается с поверхностью дороги. Будучи накачана воздухом, она становится упругой и способной воспринимать большие нагрузки. Под действием внешней нагрузки шина получает сложную деформацию. Эту деформацию для удобства изучения обычно расчленяют на более простые: нормальную (радиальную), окружную (тангенциальную), продольную, поперечную (боковую), угловую. Нормальный прогиб.
Подробнее...
В зависимости от давления воздуха, сил, действующих на колесо, и скорости движения форма шины может изменять свои геометрические параметры. Эластичная оболочка одинаковой жесткости по всему профилю под действием давления воздуха стремится занять форму тора. В действительности автомобильная покрышка имеет различную жесткость и разных точках ее поперечного сечения. В зоне брекера и протектора она обычно больше, чем на боковинах. Поэтому при накачивании автомобильной шины воздухом ее каркас принимает определенную равновесную форму, несколько отличающуюся от тора. Изменение размеров покрышки при накачивании ее сжатым воздухом зависит не только от соотношения жесткостей в различных точках профиля, но и главным образом от первоначальной формы покрышки.
Подробнее...
|
|
Специфичность рисунка
